Масложор двигателей Audi TFSI: причины и способы решения

Повышенный расход масла — одна из самых обсуждаемых проблем двигателей Audi семейства TFSI. Особенно часто она встречается у моторов 1.8 и 2.0 TFSI определённых поколений, которые устанавливались на A4, A5, A6, Q5 и многие модели Volkswagen, Skoda и Seat. Владельцы сталкиваются с необходимостью доливать литр масла каждые одну-две тысячи километров, а иногда и чаще. Разберёмся в причинах проблемы и вариантах решения.

Норма и проблема

Любой двигатель расходует масло — часть его сгорает в цилиндрах, часть уходит через систему вентиляции картера. Производители указывают допустимые нормы расхода, и для многих современных моторов они довольно высоки. Однако на практике исправный двигатель расходует значительно меньше заявленного максимума.

Проблемным считается расход, при котором приходится доливать масло между заменами в заметных количествах — от литра на тысячу-полторы километров и больше. Сопутствующие признаки:

• сизый дым из выхлопной трубы, особенно после простоя;
• нагар на свечах зажигания;
• закоксовка поршневых колец, выявляемая при эндоскопии;
• снижение компрессии в отдельных цилиндрах.

Основные причины

Поршневые кольца

Главная причина масложора у моторов EA888 ранних поколений — конструкция поршневой группы. Маслосъёмные кольца имели небольшую толщину и недостаточное количество дренажных отверстий в поршне. В результате кольца быстро закоксовывались, теряли подвижность и переставали эффективно снимать масло со стенок цилиндра.

Ситуацию усугубляют длительные интервалы замены масла, городской режим эксплуатации с короткими поездками и использование масел, не соответствующих допускам. Производитель позднее изменил конструкцию поршней и колец, и моторы более поздних выпусков страдают от проблемы значительно меньше.

Вентиляция картера

Клапан системы вентиляции картера — второй частый виновник. При неисправности мембраны клапана картерные газы с масляным туманом в повышенном количестве уходят во впуск и сгорают в цилиндрах. Признаки — свист на холостом ходу, ошибки по составу смеси, масло во впускном тракте.

Проверка и замена клапана вентиляции — простая и недорогая процедура, которую стоит провести в первую очередь при подозрении на масложор.

Турбина

Изношенные уплотнения вала турбины пропускают масло во впуск или выпуск. Это проявляется масляными следами в патрубках интеркулера и дымом. Состояние турбины проверяют по люфту ротора и наличию масла в воздуховодах.

Маслосъёмные колпачки

Износ маслосъёмных колпачков встречается реже, но тоже возможен на моторах с большим пробегом. Характерный признак — дым при запуске после стоянки и при сбросе газа.

Диагностика

Прежде чем принимать решение о ремонте, нужно точно определить причину. Рекомендуем следующий порядок:

1. Контрольный замер расхода. Залейте масло до максимума, опломбируйте щуп и пробку, проедьте определённое расстояние и измерьте количество для долива.
2. Проверка вентиляции картера. Тест мембраны клапана, проверка разрежения в картере.
3. Компрессия и тест утечки. Позволяет оценить состояние колец и клапанов.
4. Эндоскопия. Выявляет нагар на поршнях, масло в цилиндрах, состояние стенок.
5. Осмотр турбины и впуска. Проверка на наличие масла в воздуховодах.

Способы решения

Раскоксовка

Раскоксовка — промывка поршневых колец специальными составами через свечные отверстия. Метод может помочь на ранней стадии, когда кольца только начали терять подвижность. Однако эффект часто временный, а при конструктивных недостатках поршней проблема быстро возвращается.

Замена поршней и колец

Наиболее эффективное решение для двигателей с конструктивной проблемой — замена поршней на модернизированные с изменённой конструкцией колец. Работа требует частичной разборки двигателя, но устраняет причину масложора. При этом часто меняют и шатуны на усиленные, особенно если двигатель будет эксплуатироваться интенсивно.

Стоимость ремонта включает поршни, кольца, прокладки, болты, а также работу. Перед ремонтом обязательно проверяют состояние цилиндров — если есть задиры или выработка, может потребоваться хонингование или гильзовка.

Контрактный двигатель

Если двигатель имеет серьёзные повреждения — задиры, износ цилиндров, проблемы с ГРМ, — может оказаться выгоднее установить контрактный мотор. Важно выбирать двигатель поздних выпусков с модернизированной поршневой группой или проверять, проводилась ли на нём замена поршней. Мы при продаже контрактных моторов EA888 обязательно проводим эндоскопию и проверку компрессии и указываем номер двигателя, по которому можно определить поколение.

Цепь ГРМ

Масложор у моторов TFSI часто сопровождается второй проблемой — растяжением цепи ГРМ. Ранние натяжители цепи на EA888 были ненадёжными, а растяжение цепи при недостатке масла ускоряется. Перескок цепи приводит к встрече клапанов с поршнями и серьёзному ремонту.

При покупке контрактного двигателя или проведении ремонта рекомендуем проверить состояние цепи, натяжителя и успокоителей и при необходимости заменить комплект ГРМ на актуальную версию.

Профилактика

Чтобы избежать масложора или замедлить его развитие, следуйте простым правилам:

• меняйте масло чаще рекомендованного интервала, особенно в городе;
• используйте масло с допуском производителя для вашего двигателя;
• регулярно проверяйте уровень масла и не допускайте его падения ниже минимума;
• проверяйте клапан вентиляции картера при каждом обслуживании;
• избегайте длительной работы на холостом ходу и коротких поездок на непрогретом моторе;
• после интенсивной езды давайте турбине остыть, не глушите мотор сразу.

Что выбрать

Выбор между ремонтом и заменой зависит от состояния двигателя и бюджета. Если масложор умеренный, а цилиндры в порядке, оптимальна замена поршневой группы на модернизированную вместе с клапаном вентиляции и комплектом ГРМ. Если двигатель изношен или повреждён — разумнее рассмотреть контрактный мотор с проверенной историей и гарантией.

Отдельно стоит предостеречь от попыток «лечить» проблему присадками в масло. Они могут ненадолго снизить расход за счёт загущения, но не устраняют причину, а иногда ускоряют закоксовку.

Итог

Масложор TFSI — известная и решаемая проблема. Главное — правильно диагностировать причину: вентиляция картера, турбина, кольца или колпачки. Для моторов с конструктивными недостатками поршневой группы радикальное решение — замена поршней или установка контрактного двигателя поздних выпусков.

На складе ZAKAZ-MOTOR есть контрактные моторы TFSI для Audi A4, A5, A6 и Q5 с проверкой компрессии и эндоскопией. Пришлите VIN — подскажем, какой двигатель подойдёт и на что обратить внимание при установке.