Рядные шестицилиндровые двигатели — визитная карточка BMW. Модели N52 и N55 устанавливались на огромное количество автомобилей: от 3 серии до X5 и X6. Первый — атмосферный, второй — с турбонаддувом. Оба мотора хорошо известны мастерам, у обоих есть сильные и слабые стороны. На нашем складе они входят в число самых популярных агрегатов для BMW. Рассказываем, как выбрать контрактный двигатель и не ошибиться.
N52: атмосферная классика
N52 — бензиновый рядный шестицилиндровый мотор рабочим объёмом 2.5 и 3.0 литра. Его особенность — блок цилиндров из магниево-алюминиевого сплава: магниевая наружная часть и алюминиевая вставка с гильзами. Такая конструкция снижает массу, но требует аккуратного обращения с крепежом и антифризом.
N52 оснащён системой Valvetronic, которая управляет подъёмом впускных клапанов и позволяет обходиться без классической дроссельной заслонки в большинстве режимов. Двойной VANOS регулирует фазы газораспределения на впуске и выпуске.
Где устанавливался N52
- 3 серия E90, E91, E92, E93;
- 5 серия E60, E61 и F10 в отдельных версиях;
- X3 E83 и F25, X5 E70, X6 в ранних версиях;
- Z4 E85, E89 и 1 серия E87, E82.
Типичные проблемы N52
- Гидрокомпенсаторы. Стук на холодную — частая жалоба. Обычно связан с качеством масла и износом самих компенсаторов.
- Прокладка клапанной крышки. Подтекает с возрастом, масло может попадать на выпускной коллектор.
- Помпа и термостат. Электрическая помпа и электронный термостат имеют ограниченный ресурс и выходят из строя внезапно.
- Масляный фильтр и теплообменник. Течь прокладки корпуса фильтра — распространённая история.
- Эксцентриковый вал Valvetronic. Износ датчика или мотора Valvetronic вызывает неровную работу и ошибки.
В целом N52 считается надёжным мотором при своевременном обслуживании. Капитальные проблемы — задиры и разрушения — встречаются у него редко.
N55: турбированная шестёрка
N55 пришёл на смену N54 и получил одну турбину с технологией TwinScroll вместо двух. Рабочий объём — 3.0 литра. Он оснащён непосредственным впрыском, Valvetronic третьего поколения и двойным VANOS. Блок цилиндров — алюминиевый.
Где устанавливался N55
- 3 серия F30, F31, F34 и E90 в поздних версиях;
- 5 серия F10, F11, F07;
- 7 серия F01 в отдельных версиях;
- X3 F25, X4 F26, X5 F15, X6 F16;
- 1 и 2 серия в версиях M135i и M235i, а также 4 серия F32.
Типичные проблемы N55
- Помпа и термостат. Как и у N52, электрическая помпа — расходный элемент.
- Форсунки. Пьезофорсунки N54 заменили на электромагнитные, которые надёжнее, но тоже изнашиваются.
- Вакуумный насос. Течь масла из вакуумного насоса и его выход из строя.
- Вентиляция картера. Клапан вентиляции встроен в клапанную крышку — при неисправности крышку меняют целиком.
- Турбина. Износ вестгейта проявляется дребезжанием и потерей мощности.
- Прокладка корпуса масляного фильтра — общая беда рядных шестёрок BMW.
Как выбрать между N52 и N55
Замена атмосферного мотора на турбированный или наоборот — сложная доработка, требующая перепрошивки, замены проводки и многих компонентов. На практике меняют мотор на такой же. Поэтому выбор определяется тем, что было установлено на заводе.
Внутри каждой модели есть модификации, которые важно учитывать.
Модификации N52
N52B25 и N52B30 отличаются рабочим объёмом. Кроме того, существуют версии разной мощности и N52N — модернизированная версия с изменениями во впуске и программном обеспечении. Блоки N52 и N52N в целом взаимозаменяемы, но навесное и программное обеспечение могут различаться.
Модификации N55
N55B30 выпускался в нескольких версиях мощности, с разными турбинами и программным обеспечением. Существуют отличия для полноприводных версий xDrive: поддон, маслозаборник и элементы крепления.
При подборе контрактного мотора всегда сверяйте полный номер двигателя и тип привода. Мотор от заднеприводного автомобиля без переделки поддона не встанет на xDrive — и наоборот.
Что проверяем перед продажей
Для N52 и N55 мы проводим стандартную проверку и уделяем особое внимание характерным узлам:
- Компрессия во всех шести цилиндрах и эндоскопия.
- Состояние цепи ГРМ: растяжение, положение натяжителя.
- Работа VANOS: отсутствие ошибок на доноре, состояние соленоидов.
- Valvetronic: эксцентриковый вал, датчик, мотор.
- Для N55 — турбина: люфт ротора, состояние вестгейта, масло во впуске.
- Корпус масляного фильтра и теплообменник: следы течи.
- Отсутствие эмульсии и следов перегрева.
Комплектность
Двигатели N52 и N55 продаются в разной комплектации. Самый частый вариант — в сборе с впуском, выпуском, форсунками, катушками, без генератора и компрессора кондиционера. Для N55 турбина обычно входит в комплект. Если ваше навесное в порядке, его можно перенести и сэкономить.
Работы при установке
При установке контрактного N52 или N55 мы рекомендуем выполнить следующие работы:
- заменить масло и фильтр, использовать масло с допуском BMW Longlife;
- заменить прокладку корпуса масляного фильтра и теплообменника, если есть сомнения;
- заменить прокладку клапанной крышки;
- проверить помпу и термостат, при значительном пробеге — заменить превентивно;
- заменить свечи зажигания;
- для N55 — проверить вакуумный насос и вентиляцию картера;
- провести адаптации, сбросить ошибки и проверить работу VANOS и Valvetronic.
Программирование
При установке двигателя с другим номером или от другой модификации может потребоваться перепрошивка блока управления. В большинстве случаев блок DME переносят со старого мотора — он привязан к автомобилю через систему иммобилайзера. Если используется блок донора, его нужно адаптировать к автомобилю.
Ресурс и обслуживание
N52 при нормальном обслуживании способен проходить большие пробеги без капитального ремонта. N55 тоже надёжен, но требует более внимательного отношения: качественное масло, сокращённые интервалы замены, контроль турбины и системы охлаждения.
Главные правила долгой жизни этих моторов просты: менять масло чаще, чем рекомендует бортовой компьютер, следить за системой охлаждения, своевременно устранять течи масла, не допускать перегрева. Отдельно стоит упомянуть магниевый блок N52: при работе с ним используйте только алюминиевые болты нужной длины и новые при каждой разборке — они одноразовые и легко срываются при повторном использовании.
Стоит ли ремонтировать
Если мотор имеет только мелкие проблемы — течи, неисправную помпу, изношенные гидрокомпенсаторы, — ремонт почти всегда выгоднее замены. Контрактный агрегат имеет смысл при серьёзных проблемах: задирах, разрушении цепи, гидроударе, трещинах блока. Для N55 к этому добавляется вероятность повреждения от попадания посторонних предметов из разрушившейся турбины.
Перед принятием решения стоит провести диагностику: компрессию, эндоскопию, проверку ошибок. Иногда кажущаяся серьёзной проблема оказывается неисправностью датчика или соленоида VANOS.
Итог
N52 и N55 — надёжные рядные шестёрки, которые при правильном обслуживании служат долго. При покупке контрактного мотора важно точно определить модификацию, тип привода и комплектацию, проверить цилиндры, цепь и турбину. А при установке — выполнить сопутствующие работы, чтобы мотор работал без сюрпризов.
На складе ZAKAZ-MOTOR регулярно бывают двигатели N52 и N55 с проверкой и гарантией. Пришлите VIN — подберём подходящую модификацию.
Нужна деталь для вашего автомобиля?
Подберём по VIN бесплатно и пришлём фото.